（三）道路建設

羅運武等的《川藏鐵路雅安至康定段環保選線研究》(《鐵道工程學報》第8期）一文，認為選擇的線路方案堅持依法合規原則；綜合考慮各方面因素，開展多方案比選，推薦環境影響最小的方案；重大敏感區先期開展論證及專家咨詢，征求主管部門意見；工程形式、大臨工程選址以及施工組織要得當，降低對環境的影響；環保選線研究成果可為后續其他鐵路項目提供借鑒。

郭長寶等的《川藏鐵路沿線及鄰區環境工程地質問題概論》（《現代地質》第5期）一文，基于野外地質調查、鉆探、地應力測量和室內測試數據，分析川藏鐵路規劃建設中可能遇到的活動斷裂、高地應力、高地溫、巖爆和地質災害等主要環境工程地質問題。結果表明：川藏鐵路沿線及鄰區發育有54條區域活動斷裂，其中對鐵路有直接重要影響的全新世活動斷裂有17條；研究區內地震活動頻繁，約有50%的規劃線路位于地震動峰值加速度＞0.2g地區，部分地段＞0.4g，潛在地震風險大；鐵路沿線主要的地質災害類型為崩塌、滑坡和泥石流，地質災害受活動斷裂影響強烈，部分地段發育有高速遠程滑坡；川藏鐵路沿線構造應力場和地熱場復雜，深埋隧道工程建設時容易發生巖爆、軟巖大變形和高溫熱害等工程地質問題。

許佑頂、姚令侃的《川藏鐵路沿線特殊環境地質問題的認識與思考》（《鐵道工程學報》第1期）一文，認為川藏鐵路穿越三大縫合帶地區，影響最大的是雅魯藏布江蛇綠巖縫合帶，需重視發生在喜馬拉雅弧上的大地震對川藏鐵路的影響；對海洋型冰川覆蓋區的冰湖潰決、冰川泥石流等問題，應加強形成機理、運動特征等基礎理論和沿河線走高線位繞避溝谷災害鏈等減災選線策略研究。

李延森、周金星、吳秀芹的《青藏鐵路（格拉段）修建對沿線植被生態系統及其彈性的影響》（《地理研究》第11期）一文，基于1995—2014年覆蓋青藏鐵路沿線10km范圍的212景Landsat TM/ETM+影像數據，分析10km區域的NDVI時空演變、穩態轉變以及各植被生態系統彈性特征。結果表明：20年間青藏鐵路沿線10km范圍內NDVI“穩中有升”，與青藏高原NDVI變化相符，空間上呈“南高北低”的分布特征；北部區域NDVI變化相對穩定，NDVI下降區域集中在那曲—當雄；鐵路修建及附屬設施占地對植被的破壞作用最明顯，集中在青藏鐵路兩側100m內，并對青藏鐵路沿線1km范圍內的植被生長有抑制作用，作用程度與鐵路距離成反比；城市及周邊、河谷和牧區等人類活動較多的區域NDVI穩態轉變最劇烈；各生態系統彈性大小依次為裸地＞荒漠＞高山植被＞草原＞草甸＞灌叢＞濕地＞農田。濕地是最易受外界干擾而改變的類型，是保護的重點類型，而荒漠和裸地生態系統彈性最高，最不易改變。

張亞賓、呂曉星的《青藏鐵路風沙災害及其治理措施研究》（《中國建材科技》第3期）一文，基于既有文獻提供的數據資料，分析青藏鐵路沙害現象、危害及其產生原因。結果表明：沙化草甸和草地是青藏鐵路產生沙害重要風沙來源；青藏鐵路采用的治沙措施主要有阻沙措施與固沙措施，阻沙措施普遍存在造價較高、施工難度大、清沙難度大等問題。固沙措施中最為理想的是植草固沙，既可根治沙害又可改善生態環境。